Je ne reviendrai par sur vos choix hasardeux (véhicules surdimentionnés et inadaptés au réseau Obernois)  qui dès le début de leur exploitation, ont conduit à de nombreuses pannes à répétions.

Ni sur la durée d’amortissement des véhicules que vous aviez fixé à 8 ans et qui  n’aura finalement pas été atteinte, car au bout de seulement 4 ans, les 4 véhicules en question ont rendu l’âme.

Par delà ces problèmes techniques et après plusieurs années d’exploitation, plusieurs constats cruels s’imposent :

  -Des bus qui continuent désespérément à tourner à vide !

  -Les entreprises qui financent les frais d’exploitation à travers la taxe transport ne trouvent pas de juste retour à leur contribution.En effet, les quelques utilisateurs étant des enfants et des personnes âgées, rares sont les salariés à  utiliser les services du Pass’O

  -Une flotte de bus fonctionnant au diesel, dont les particules contribuent aux pics d’ozone.

  Encore une fois, nous insistons sur le fait que nous ne sommes pas contre le Pass’O,  ce que nous voulons, c’est tout simplement l’optimiser en  le remplissant !

Au vu de la faible recette de la vente de billets (environ 26 000€/an, soit l’équivalent du prix d’acquisition des micros du conseil municipal), offrir la gratuité aux usagers n’aurait in fine, pas couté grand-chose à la ville.

A Vitré (15 000 habitants), par exemple, le maire Pierre Méhaignerie se désespérait de voir tourner des bus à vide. La décision de supprimer la billetterie a été prise en mai 2001. La mesure visait également à réduire la circulation en ville aux heures de pointe, notamment à la rentrée et à la sortie des classes. L'effet fut immédiat. Le trafic est passé de 47000 à 120000 voyages par an.

Tout aussi regrettable, le non-choix de bus à énergie propre comme le gaz avec 0% de particules et 25% d’émission de Co2 en moins que le gasoil.

Néanmoins, et uniquement dans un souci de défense d’intérêts de notre ville, notre groupe ne s’opposera pas la signature d’un protocole transactionnel avec la société « Dietrich ».

Bruno FREYERMUTH